2) Carnet de Passage

Para un viaje así hay mucha burocracia que tener en cuenta. Uno de los papeles más importantes es el Carnet de Passage. Este carnet viene a ser el pasaporte del vehículo. Básicamente es un permiso de importación temporal de vehículos a motor y nos evita tener que dejar un depósito en cada país.

Tiene la misma estructura que un pasaporte: el vehículo en cuestión está perfectamente identificado por marca, modelo, propietario, nº de chasis, nº de serie del motor, color y otros detalles identificativos, accesorios que lleve, etc. También consta el valor del vehículo. Después hay un montón de páginas para sellar a la entrada y la salida de los países que exigen el carnet para poder circular con vehículos extrangeros. Este punto es muy importante, porque un CP tiene que estar sellado a la entrada y la salida SIEMPRE, sino tendremos problemas.

Primera página del carnet

Cada vez son menos los países que lo exigen, pero aun son unos cuantos, sobretodo en Africa y Oriente Medio. En ninguna de las dos americas lo piden o exigen. Aun así, puede facilitar las cosas al cruzar fronteras.

Entre los datos que constan en el CP se encuentra el valor del vehículo. Esto es muy importante. Como he dicho, se trata de un permiso de importación temporal. Si no sellamos la salida de un país nos reclamaran que la importación no ha sido temporal y por tanto nos exigirán que paguemos la garantia del CP. Quien no s lo exigirá será nuestro automobil club, puesto que el país que reclame le exigirá el pago a ellos, que nos lo repercutirán a nosotros. Esta garantía es un depósito o un aval que deberemos haber aportado en el momento de gestionar el CP. La cuantía de este aval viene determinado por el valor venal y la antiguedad del vehículo. En mi caso, con un valor venal de unos 2.000€ y una antiguedad de 11 años sale sobre unos 900€ (+ lo que nos cobre el banco). Este dinero no es que se nos vaya a cobrar necesariamente, eso solo ocurrirá si no podemos demostrar que el vehículo ha salido del país en cuestión.

Para conseguir el CP hay que dirigirse al automóvil club de cada país, en el caso de España hay que ir a cualquier oficina del RACE, donde por unos 200€ te lo hacen en pocos días. Para hacerlo es imprescindible el aval bancario. No aval = no carnet de passage.

El CP tiene validez por un año, así que en viajes más largos hay que tener en cuenta la renovación. Aparte hay varios modelos, con más o menos páginas según el nº de países que vayamos a visitar.

Hablando de las páginas: cada una está dividida en 3 partes. Una que se queda en el CP y donde tiene que estar sellada y bien sellada la entrada y la salida. Es nuestar prueba de la entrada y salida de un país. Después hay dos partes más, que se quedarán en las aduanas de entrada y salida. En la parte que nos quedamos nosotros ha de estar perfectamente puestas las fechas. Según me han comentado en RACE es un punto esencial para solucionar posibles marrones posteriores. Claro que en elgunos países lo de legible puede ser utópico porque directamente te lo escriben en su idioma, con lo que la cosa se complica o puede complicarse, para ser más exacto.

Lista de países que exigen el CP:

Africa-> Burundi, Camerún, Congo, Djibouti, DRC, Egipto, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Kenya, Libya, Malawi, Nigeria, Senegal (para vehículos con más de 5 años), Southern African Customs Union (BW/NA/LS/SZ/ZA), Sudán, Tanzania, Togo, Uganda.

Asia y Oriente Medio-> Bahrain, Bangladesh, India, Indonesia, Irán, Japón, Kuwait, Malasia, Nepal, Pakistán, Qatar, Singapur, Sri Lanka

Oceanía-> Australia (no obligatorio pero recomendable), Vanuatu

~ por vander82 en 18 noviembre, 2008.